Нива М – про автомобиль без прикрас

Хочется нам этого или нет, но автомобиль перестал быть универсальным транспортным средством. Есть городские, спортивные, семейные автомобили, широко на рынке распространены представительские авто, очень популярны внедорожники и кроссоверы. Можно вспомнить много других типов машин, но сейчас я хотел бы поделиться личными, подчеркиваю – личными, впечатлениями о таком автомобиле, как Нива М, или как её ласково называют многие нивоводы – эмка.

Краткое знакомство с машиной

Хотя бренд Нива далеко не нов, и машины под таким названием широко известны, Нива М совсем не тот всем привычный внедорожник времен СССР. Внешне он практически не изменился, но только внешне.

По современной европейской классификации его можно отнести к категории легких внедорожников. Как силовой агрегат используется бензиновый двигатель в 1,7 (если быть точным 1,69) литра, мощность 81 л.с. Кузов – трехдверный металлический универсал, постоянный полный привод, максимальный клиренс 221 мм. В общем-то, стандартные нивовские данные. Но это всё внешние показатели. Машина подверглась изготовителем очень глубокой модернизации, затронувшей в первую очередь трансмиссию и подвеску.

Чтобы описать все изменения, внесенные в конструкцию, потребуется очень обстоятельный ее анализ, достаточно сказать, что пропал вой раздатки и вибрация, в машине стало тихо, конечно, не так, как в Мерседесе, но для разговора не требуется повышать голос. Автомобиль стал динамичным, если раньше двигаться со скоростью более восьмидесяти километров было затруднительно, то сейчас и сто двадцать не предел.

Что касается проходимости, то она нисколько не упала, можно сказать, что сейчас подвеска способна глотать более глубокие неровности, чем раньше, и позволяет держать на проселке повышенную скорость.

Для кого Нива подходит больше всего?

Сразу надо отметить, что это сугубо утилитарный автомобиль, предназначенный для движения в условиях если не бездорожья, то на дорогах без покрытия, точно. Здесь всё зависит от мастерства водителя. Вот чего не может автомобиль, так это выступать в роли представительского джипа.

Утилитарный подход проявляется во всём – из дополнительных аксессуаров есть только ГУР, но зато она едет там, где все тюнингованные и распиаренные внедорожники нервно курят. Ее основное назначение – доставить в достаточно удаленное и труднодоступное место рыбаков и охотников. Для примера – несколько фото дорог, доступных для эмки.

Конечно, эти фотографии не показывают всего, на что способна машина, но дают представление о ее потенциале. Хотя и на трассе она выглядит вполне уверенно, особенно если не заниматься гонками, а часами ехать в спокойном режиме. Да и в городе в потоке она идет вполне достойно. Как говорится – не торопись, машина целее будет.

Отзыв о конкретной модели

Мне достался экземпляр ВАЗ 21214М именно образца сентября 2009 года за десять тысяч зеленых президентов. На сегодняшний день пробег равен шестидесяти тысячам, причем в основном за пределами асфальтовых дорог. Я не отношу себя к фанатикам преодоления бездорожья, а предпочитаю с гарантией доехать до нужного, порой достаточно удаленного и труднодостижимого места. Если при этом приходится что-то форсировать и преодолевать, то машина вполне способна на подобное. Специально для бездорожья Нива мною не приспосабливалась, но кое-что было сделано.

Самое главное, штатная резина Кама сразу же была сменена на Cordiant Off Road 205/70R15. Это штатный, вернее допустимый, размер для Нивы, и ничего переделывать не пришлось. Могу только сказать, что новая резина оправдала мои ожидания. Великолепные свойства машины были усилены использованием такой резины. Песок и грязь не являются препятствием для движения, разве что глина заставляет машину гулять, но и то в пределах допустимого. Да и по трассе Нива идет очень хорошо, шума в салоне по сравнению с обычным седаном, конечно, больше, но не намного. А так резина очень хорошо держит дорогу, и сухую, и мокрую.

Был поставлен самоблокирующийся дифференциал на задний мост. В принципе, этих двух примочек вполне достаточно для движения по любой дороге. Самое главное – при этом не сесть на «пузо» или мосты. Во всех остальных случаях машина пройдет практически везде. Понятно, что это не версия для off-road, на мой взгляд, для охотников и рыбаков оптимальный вариант, особенно для тех, кто предпочитает уединенные места подальше от территории массового посещения на пузотерках.

На машине нет ни лебедки, ни силового бампера, ни люстры. Конечно, иногда приходиться пожалеть об их отсутствии, чего уж тут скрывать, и такая машина бывает садится в грязь, но как правило, в таких случаях хватает домкрата и простой механической лебедки, лежащей в багажнике. Обычные районы, где приходится бывать – Марийская, Чувашская, Мордовская Республики. Целью обычно являются пойменные и лесные озера, старицы. Вот итог таких поездок, за утреннюю зорьку – полведра вполне приличных карасей.

Стоит отметить достаточно удобную посадку, обзор при хорошей погоде вполне приличный. Правда, несколько жестковато, но как я говорил, это сугубо утилитарный автомобиль. Описанная комплектация (резина плюс самоблок) дает возможность уверенно чувствовать себя на любой дороге, оставляя позади или наоборот, помогая выбраться из неприятностей более распиаренным машинам.

Машина эксплуатируется круглый год, правда, зимой приходится менять резину на шипованную И-511. Мне так спокойней, а другие могут поступать по-своему.

А есть ли минусы у Эмки?

Однако при всех ее достоинствах, у эмки есть, на мой взгляд, достаточно серьезные недостатки. И самый главный из них – неоцинкованный кузов. Постоянно вылезают всякие «пыжики», и приходится заниматься их изничтожением.
Освещение очень слабое, особенно, если привык к любому современному автомобилю. В ночное время приходится больше догадываться, чем видеть, что там впереди на дороге. И дворники обеспечивают слишком маленький обзор при плохой погоде, опять же в сравнении с современными авто.

Нива М прекрасный автомобиль для любителей активного отдыха, охотников и рыбаков. Это сугубо утилитарная машина, предназначенная для того, чтобы доехать до нужного места, а не для обеспечения комфорта во время движения.