Рулевой демпфер — стоит ли ставить?


Для внедорожной жизни автомобилю требуется много всяких причиндал. Особенно это касается нашей отечественной «внедорожной экзотики» типа Уазиков. И порой непонятно, что за хрень и нужна ли она вообще детищу советского автопрома. Одной из таких «непонятных» штуковин является рулевой демпфер.

Что за штука?

Если проехаться по хорошему каменистому бездорожью на любом из продуктов «Уазпрома», то руки начинает трясти как после недельного запоя. Для смягчения мандража в руках держащегося за баранку и предназначен демпфер.

Если без иронии, то это устройство предназначено для амортизации и гашения колебательных волн, которые передаются на рулевое через подвеску при езде по неровным участкам.

Внешний вид таков:

3

Демпфер состоит из резервуара, разделенного специальной перегородкой пополам. На поверхности этой перегородки находятся специальные отверстия, пропускающие через себя масляную жидкость. Именно от величины (диаметра) и количества этих отверстий зависит степень гашения демпфером колебательных волн.

Настройка устройства осуществляется за счет изменения диаметров дырок. Чем меньше становится диаметр, тем с меньшей скоростью перегородка пропускает через себя масло. В результате рулевая подвеска становится более жесткой и чувствительной.

Если увеличить размер отверстий, то через них будет проходить большее количество маслянистой субстанции. И тем сильнее демпфер будет реагировать на различные дорожные неровности (мягче).

Какой конструкции может быть демп?

Сейчас в продаже наиболее распространены два основных типа рулевых демпферов:

  • Телескопического типа конструкции – состоит из перегородки и связанного с ней штока. Демпферы такого типа чаще всего и применяются для установки на легковые внедорожники. По своему образу и подобию телескопические демпферы больше всего похожи на амортизаторы (тот же прикрепленный к поршню шток).

Наиболее популярными производителями таких устройств для внедорожных нужд являются фирмы:

«Pro-comp»

4

«Rancho»

ранчо2

«Tough-Dog»

таф дог

Основным минусом телескопической конструкции является быстрый выход из строя после механического удара даже средней мощности.

  • Роторного типа – такое устройство состоит из мембраны и вращающегося по оси штока. Демпферы роторного типа устанавливают чаще всего на мотобайки и внедорожные мотоциклы. Основные производители:

— «Scotts»
— «WSC»
— «Ohlins»

Роторные демпферы более устойчивы к механическому воздействию. Благодаря чему они и устанавливаются в основном на спортивную мототехнику. Ну а все поголовно джиперы устанавливают один из трех — либо Прокомп, Ранчо или ТафДог ))

Что станет с Уазиком после установки?

5

После установки демпфера на автомобиль:

— Значительно улучшается управляемость на неровной дороге.
— При длительном движении по внедорожью руки водителя устают меньше.
— Износ протектора становится более равномерным и увеличивается площадь соприкосновения шин с дорогой.
— Информативность рулевого колеса всех уазиков значительно улучшается при движении за 80 км/ч.

Но есть и минусы такой установки:

— При осуществлении поворота баранки руля прилагаемое усилие увеличивается.
— Руль не будет сам возвращаться в первоначальное положение после поворота.

Особенности монтажа на Уазы

При установке этого устройства нужно обеспечить малую разницу между градусами углов оси демпфера и рулевой тяги. Чем меньшим будет градус расхождения между этими осями, тем меньше будет ложиться нагрузка на сайлентблоки устройства.

Есть два способа крепления демпфера:

• На тягу руля сверху – наиболее оптимальный для внедорожного использования. Так как располагается значительно выше и поэтому менее подвержен механическому воздействию.

На видео — демп на буханке, посмотрите как установлен и как работает при повороте руля:

• На нижнюю тягу руля – менее подходит для внедорожников.

Особенностью установки на все модели Уазиков, выпущенных до 2 007 года, является отсутствия на рулевых тягах и мостом автомобилях специальных крепежных элементов под демпфер. Кроме этого амортизатор руля может крепиться к кузову или раме. Поэтому к стоимости самого устройства нужно прибавить цену дополнительных работ:

— Профессиональная консультация специалиста (куда лучше крепить).
— Изготовление крепежных кронштейнов и нарезка резьбы.
— Прикрепление крепежной системы с помощью сварки.

Но есть другой вариант. Можно приобрести демпфер вместе со всей крепежной системой. Поставить его можно и самому. Цена вопроса всего до 5 штук. Тем более что из-за воздействия сварки может пострадать целостность металла тяги руля и моста. Отдельно к любому демпферу можно купить крепежную систему (до 1500 рулей).
На СТО установка вместе с подбором оптимальной модели обойдется в 7 — 9 штук.
Вот такая вот полезная штука этот рулевой демпфер!

Другие обзоры шин и дисков:
Выбираем реечный домкрат - какие модели достойны внимания
Тянем-потянем. Выбираем динамическую стропу
Цепи противоскольжения Vitol - отзыв из личного опыта
4 Комментариев:
  1. Григорий:

    Свой УАЗ купил больше года назад. Дампфер установил сразу, так как уже имел достаточный опыт вождения УАЗом и знаю что это такое. Я не оффроадер, просто иногда люблю выехать на природу, на речку, в лес, в горы, а всчитывая то, что это не иномарка, где все сразу олл инклюзив, я тут же поставил рулевой дампфер, чтом не угробить за пару поездок свой автомобиль. Когда-то я ездил на обычном УАЗе заводской комплектации и руки действительно очень быстро уставали. Сейчас такой проблемы нет, да и колеса и подвеска не поддаются такому износу. Без этой детали износ идет точечный, примерно в одно место и конечно же получается поломка, а с ним износ идет равномерный и в итоге все служит гораздо дольше. Так что советую сразу устанавливать дампфер и не парится.

  2. Владимир:

    На самом деле я всегда опасался ставить демпфер из-за того, что конструкция его не слишком надежна. А так же вмешательство в заводскую конструкцию так же не считал нужным. Но не так давно я поездил на УАЗ моего приятеля и оценил все преимущества этой модернизации. Обсудил с ним что лучше поставить и уже горю желанием сделать то же самое на своем внедорожнике. Благо, что мой УАЗ 2008 года и установка будет не такой сложной, как на машинах до 2007 года выпуска.

  3. Денис:

    Я против установки депфера на «УАЗ». Дело даже не в затратах и дополнительной возне. Ну да, в какой-то мере, демпфер снижает, гасит эти колебания руля. Но ведь при движении по кочкам и ухабам на «УАЗе» возникает масса других неудобств, которые так просто не устранить. Но настоящий уазовод на тряску внимания не обращает. А на трассе демпфер вообще не только не полезен, но и вреден.

  4. shina43:

    Спасибо за ваше мнение, демп ставят только настоящие экстремалы, которые ездят по таким буеракам, что обычному водителю даже и не снились )) А тряска для Уазовода и Нивовода — это мелочь, на которую даже и внимание не обращают )) Принимают как должное ))

Оставить комментарий: