Цепи противоскольжения Vitol — отзыв из личного опыта


Для поездок по заснеженным крымским горам приобрел цепи противоскольжения. Цепи произведены в Китайской народной республике, но продаются под брендом одесского поставщика «VITOL». Автомобиль — Ford Explorer V6 4,0 2010 года выпуска. Масса 2150 кг. Размерность шин — 245/65R17. Шины всесезонные — BFGoodrich Rugged Trail T/A.

Цепь имеет предназначение: «для повышения проходимости на заснеженных, грунтовых и покрытых грязью дорогах». Размерность подходит для нескольких типов колес: 245/65R17, 205/75R17,5, 215/75R17,5, 255/55R18. При добавлении или снятии звеньев, можно приспособить под другую размерность.

фото 1

Комплект поставки

  • Сумка для переноски, достаточно удобная
  • Собственно цепи 2шт
  • Полиэтиленовые перчатки
  • Запасные звенья и карабин
  • Инструкция по монтажу

комплект

Конструкция цепей

Внутренняя сторона представляет собой трос, закрытый виниловой трубкой. Трос размыкаемый, для облегчения установки. Внешняя сторона — цепь с более мелким звеном, чем рабочая. Рабочая цепь из прута квадратного сечения, для лучшего сцепления. Рисунок цепи на протекторе – ромбовидный.

Качество исполнения достойно похвалы. Никаких заусенцев или облоя. Все замковые соединения покрашены яркой эмалью, для удобства поиска. После эксплуатации на снегу следов ржавчины не обнаружил, даже через год хранения. Сталь прочная, ни один крюк или карабин не разогнулся в процессе эксплуатации, несмотря на нагрузки при подъеме в горы.

Устанавливаются цепи легко, без поддомкрачивания колеса и без необходимости наезда на разложенную цепь. Разомкнутая цепь набрасывается на колесо сверху, смыкается трос на внутренней поверхности, цепь на внешней стороне замыкается крюками. Вся конструкция на внешней стороне колеса стягивается тонкой цепью в трех точках, с возможностью регулировки натяжения.

После установки необходимо проехать несколько десятков метров и проверить натяжение. Натяжение осуществляется резинкой. Выглядит она внушительно, но есть опасность обрыва на морозе. Думаю, есть смысл заменить ее пружиной.

Конструкция продумана таким образом, что легкосплавный диск повредить невозможно, с ним нет контакта металлических частей.

Для снятия цепи необходимо разомкнуть крепления, вывести ее наружу и проехать полметра вперед.

Эксплуатация

Цепь тестировалась зимой при подъеме на гору Ай-Петри. Высота подъема – 1200 м. Длина заснеженного серпантина – 14 км. Температура воздуха -11. Толщина снежного покрова 20-30 см, дорога укатанная. По глубокой рыхлой целине не ездил.

подъем на гору ай петри

Цепи устанавливал только на заднюю ось, как предусмотрено инструкцией по эксплуатации автомобиля. У меня автоматически подключаемый передок с возможностью блокировки центрального дифференциала. Передняя ось подключается муфтой. Никаких процентных соотношений нет, при пробуксовке задней оси муфта замыкается, затем размыкается. Межосевой блокировки нет.

установка на задние колеса

Тяга на снегу отменная. Не буксовал ни разу. Надел цепи сразу, как закончился асфальт и началась укатанная снежная дорога с ледяными участками. Скоростной режим – не выше 40 км/ч, все-таки серпантин, с одной стороны скала, с другой – пропасть.

При разъезде с редкими встречными автомобилями, заезжал на обочину с рыхлым снегом до 40 см высотой. Без проблем выезжал обратно на дорогу. Когда поднялся на вершину плато – пробовал различные режимы трансмиссии.

При заблокированном центральном дифференциале автомобиль практически не управляется, возможно лишь прямолинейное движение. Видимо передние колеса под тягой не имеют бокового зацепа. В автоматическом режиме полного привода – машина ведет себя предсказуемо, можно ехать со скоростью 50 км/ч.
В целом – изделие добротное, можно постоянно возить в багажнике.

Другие обзоры шин и дисков:
Выбираем реечный домкрат - какие модели достойны внимания
Тянем-потянем. Выбираем динамическую стропу
Рулевой демпфер - стоит ли ставить?
Оставить комментарий: