Тянем-потянем. Выбираем динамическую стропу


Если собрались на покорение настоящих говняшек, то обязательно захватите с собой надежную стропу. Вот только нужно знать, когда какой веревкой тянуть.

Какие стропы бывают

Виды строп, применяемые на бездорожье:

  • Стропы буксировочного типа – применяются для транспортировки одного внедорожного средства другим. Такие канатные стропы не обладают высокой степенью растяжения, а в состав их не вплетены волокна из эластичных материалов. Этот такелаж стоит дешевле. Тем не менее, вплетенные в такую веревку волокна обладают повышенной сопротивляемостью к действию механических факторов (трение).
  • Стропы динамические (рывковые) – применяются для «выдергивания» застрявшего внедорожника из конкретных говен. Представляют собой канат ленточного типа, плетение которого состоит из эластичных волокон. Концы такой стропы усилены специальными петлями.

На фото ниже — рывковый трос фирмы ARB — крутая штука, но найти в продаже сложно.

2

Стоимость рывкового типа выше обычной буксировки. Внешний вид обеих разновидностей канатов может быть одинаков. Но при выборе динамической стропы не стоит гнаться за дешевым вариантом. Скорее всего, под видом рывкового троса продается китайская буксировочная хрень.

Когда чем тянуть и чем вытягивать

Вообще, в своем внедорожном арсенале лучше иметь оба вида фал. Но для вытягивания из говняшек динамическая стропа намного предпочтительнее обычной буксировочной. Как и при транспортировке лучше применять буксировочный трос. Аргументы:

  • Рывковая стропа обладает высокой эластичностью. То есть ее волокна под действием нагрузки способны равномерно растягиваться, а затем под действием накопленной энергии растяжения постепенно возвращаться в первоначальный размер.
  • Благодаря постепенному растяжению и плавному переходу в первоначальное положение динамический канат при вытягивании уменьшает воздействие силы рывка на узлы обоих автомобилей (как буксира, так и груза). С другой стороны позволяет увеличить силу рывка энергией растяжения, и увеличить шансы на спасение «утопающего» из говен.
  • Буксировочную стропу лучше не использовать для вытягивания. Это правило является неписанным среди всех внедорожных авто экстремалов. И нарушается лишь тогда, когда зацепить больше нечем.
  • При вытягивании застрявшего автомобиля другим с помощью обычной буксировки методом рывка увеличивается риск повреждения узлов обеих машин. Потому что такой трос резко и полностью передает энергию рывка, а часть ее не компенсируется (не поглощается) растягиванием эластичных волокон. Результатом такого использования может стать оторванный бампер или вырванная с корнем часть передка внедорожника.
  • При буксировке автомобиля динамической стропой появляется большая вероятность ее разрыва и растягивания. Что кроме экономического ущерба может нанести и вред здоровью не только автомобилей, но и человеку. Ведь рвущийся рывковый канат обладает на порядок большей силой, чем обычный. Поэтому для уменьшения силы растяжения при разрыве лучше использовать специальные гасители энергии.

Какую выбрать стропу

При выборе любого из видов строп решающим является вес вашего внедорожника и предполагаемого «груза». Конечно, буксиром быть приятнее. Но как показывает бездорожный опыт, все хоть раз побывали в роли груза. Поэтому оба значения являются важными.

При покупке буксировочной стропы для внедорожных нужд будет вполне достаточно каната с показателем максимальной нагрузки до 8 тонн и стандартной длиной около 9 м. Стоит такое изделие в пределах 700 руб.

Выбор динамического каната следует производить тщательнее с учетом веса определенного автомобиля:

  • Для внедорожника до 2 тонн (Нива, Шнива, Jimny) выдерживаемая стропой нагрузка должна быть не меньше 8 тонн.
  • Для веса до 3 тонн (внедорожно подготовленный уазик) – с пределом нагрузки 9 – 11 тонн.

Больше 3 тонн (Land Cruiser, Pajero Sport) – с пределом более 11 тонн. Очень желательно брать с запасом, хоть стропы и крепкие, но бывает и рвутся, когда нагрузка больше. Оптимал для больших «жыпов» — брать на 14 тонн. На видео ниже как раз затестили такую — просто супер, вытянули Сузуки Гранд Витару из засады.

Цена рывковых строп зависит от производителя и от рассчитанной нагрузки. Например, такелаж нашего отечественного производителя на 8 тонн и длиною 9 метров стоит около 2 000 руб. Зарубежный аналог с такими же характеристиками длины и уровня нагрузки будет стоить штуки на полторы дороже.

Ну и краткое пособие, как рывковый трос использовать. Предварительно повесить на трос что-нибудь. Это типа «тросогаситель», чтобы, если трос порвется, его крепление не улетело в буксирующую машину. Для безопасности в общем, ибо бывали случаи, когда прилетало тросом и его частями крепежа по людям, травмы неизбежны при таком раскладе. Так что безопасности уделите максимум. Далее — разгон метра 2 и резко по тормозам. И тогда энергия троса на сжим сама вытянет застрявший авто.

Проверенные аналоги

Проверенными являются стропы производства американской компании Pro Comp. Вот несколько отзывов о них:

1

Андрей, Белгород.

ProComp у меня уже целых 6 лет. Самое испытание было, когда мой Паджеро засосало по нутро в болотный ил. Вытягивал Т-150, порвав перед этим пару металлических тросов. А на этой стропе вытянул.

Руслан, Минск.

Нормальный товар. До этого два китайских дерьма было – хватало всего на пару месяцев. Жмотился. Но потом купил Про комп. Вот уже 3 года со мной. Чего только ей не вытягивал!

Также неплохие отзывы имеются о продукции — T-max, известного производителя лебедок.

Другие обзоры шин и дисков:
Выбираем реечный домкрат - какие модели достойны внимания
Рулевой демпфер - стоит ли ставить?
Цепи противоскольжения Vitol - отзыв из личного опыта
2 Комментариев:
  1. Виктор:

    Вот этот материал считаю полезным для себя, думаю многие со мной согласятся. В магазинах трудно найти надежную стропу. Пишут одно, а рвется от совсем другой нагрузки. Иной раз просто из снега не вытащить легковушку. Рвется стропа и делай что хочешь. Теперь я знаю, какую стропу стоит купить. Хорошо, что в интернете все можно найти, сейчас именно этим и займусь!
    И уж если мы об этом говорим, то вот небольшая история. Купил я в прошлом году стропу до 8 тонн. Застрял в снегу на своем пассате и пошел искать помощь. Стропа 2 раза рвалась перед тем как все же удалось меня вытащить. Это был простой мягкий снег, не талый. Просто съехал с колем и сел на пузо. Вот такая вот история.

  2. Александр:

    Таких понятий.динамический и буксировочный,нет!Это маркетинговые уловки.Есть динамическая нагрузка.А название «буксировочный» можно применить к любой верёвке,канату или тросу,если что то им тянут.А теперь о главном.Для буксировке самый надёжный какнат-это российский полиамидный(капроновый) канат.Вырабатывается из синтетического волокна «полиамид», известного под торговыми названиями «капрон» (Россия). Исходное сырье — нить полиамидная. Преимуществом полиамидных изделий является высокая прочность, повышенное сопротивление к истиранию и ударным нагрузкам, устойчивость к действию щелочей и гниению.Полиамидные канаты упруги, хорошо пружинят, выдерживают сильные рывки.Вот пример тех.характеристики:Канат полиамидный или как его еще называют — Капроновый, состоит из 3-х скрученных прядей, диаметр сечения ф 22 мм, длина окружности 70 мм. Разрывная нагрузка каната 7 780 килограмм.У меня в Газели был буксировочный канат ф29 с разрывной нагрузкой 12900кг.В силу своей бывшей профессии,я сам покупал нужной длины канат и изготавливал буксир.На огоны подсоединять лучше в паре скобы с гаками.Скобы и гаки по грузоподъёмности подбирайте согласно вашему автомобилю.Желаю ни кому не буксовать.С уважением,sipdon@mail.ru

Оставить комментарий: