Разбираемся с подвеской. Зависимая или независимая? Плюсы и минусы


Автомобиль разнообразен настолько, что порой его трудно с чем-то сравнивать. Условия современного мегаполиса и разбитые просёлки, заброшенные лесные просеки и залитая водой грунтовка или участки пустыни – везде он выполняет свою основную задачу – перевозит людей и грузы. Автомобили должны, как минимум, быть приспособлены для разных условий эксплуатации. Наверно поэтому будет достаточно интересно обратить внимание на те конструктивные особенности, которые позволяют автомобилю работать в настолько различающихся условиях. Одним из таких элементов конструкции является подвеска.

О подвеске в целом

Подвеска в машине:

  • соединяет кузов или раму с колесами;
  • обеспечивает нужное движение колес по отношению к раме или кузову и передаёт на них возникающие при движении силы;
  • определяет управляемость, а также плавность хода машины, демпфирует часть воспринимаемой нагрузки.

За всю историю автомобиля разработчики создали самые разнообразные виды подвесок, но они могут быть разделены в основном на два больших класса, рассмотренные ниже.

Зависимая

Такой тип подвески достался автомобилю исторически, в наследство от телег и карет. Именно такой она была на первых машинах, такой же оставалась достаточно долгое время. Что она собой представляет, можно видеть на приведённом ниже рисунке:

1

Как из него видно – это два колеса, соединенные сплошной осью. Другим названием такой конструкции будет мост (передний или задний), и зачастую он включает в себя элементы трансмиссии. Характерная особенность – положение одного колеса оказывает влияние на другое. В случае перемещения одного колеса по вертикали, как показано на рисунке, это приводит к изменению площади контакта другого колеса с поверхностью, что влияет на управляемость, особенно на высокой скорости.

Зависимая подвеска может быть выполнена различным образом. В качестве узлов и деталей в ней могут использоваться разнообразные упругие элементы, рессоры (продольные или поперечные), пружины и т.д.

2

Из фотографии видно – зависимая подвеска отличается достаточно высокой прочностью, что является преимуществом при движении по бездорожью. Для обеспечения нормальной эксплуатации такая конструкция предусматривает значительный клиренс, а это также считается достоинством при передвижении вне дорог. Раз уж мы говорим об использовании автомобиля в подобных условиях, нельзя обойти молчанием факт, что зависимая подвеска допускает большие хода, значительно повышающие возможности машины в случае движения по пересеченной местности.

Таким образом, не вдаваясь в варианты построения зависимой подвески, можно сформулировать ее положительные характеристики:

— простота конструкции;
— прочность;
— дешевизна;
— устойчивость к повреждениям;
— проходимость.

Однако ради объективности необходимо отметить недостатки:

— недостаточная управляемость, особенно при высокой скорости движения;
— незначительный уровень комфорта;
— неинформативное рулевое управление.

Независимая

Что она собой представляет, понятно из рисунка ниже:

3

Из него ясно видно, что перемещение в вертикальной плоскости одного колеса никоим образом не отражается на положении другого. Это положительно сказывается на контакте колеса с поверхностью и, соответственно, управляемости автомобиля.

В конструкции независимой подвески используются разные элементы – пружины, разнообразные рычаги, торсионы. Существует множество различных вариантов, как может быть выполнена независимая подвеска. Так, один из распространённых ее видов – подвеска Макферсона, а также торсионная.

4

Тем не менее, несмотря на значительное разнообразие, нельзя не отметить ее особенности. К ним относится меньшее значение неподрессоренной массы.

Это понятие включает в себя суммарную массу всех элементов конструкции, через упругие элементы воздействующую на дорогу. Если у зависимой подвески они достаточно велики, что ухудшает управляемость, то для независимой эта величина значительно меньше.

Длительная ее эксплуатация позволила выявить положительные свойства, к которым относятся:

— хорошая управляемость автомобилем, особенно на высокой скорости;
— высокая информативность при управлении;
— возможность настройки параметров подвески под конкретные условия движения;
— повышенный комфорт при движении

Несомненно, что это все отражается положительно на автомобилях, эксплуатируемых в условиях города и на твердом (асфальтовом) покрытии. Однако не бывает все только хорошо, всегда есть недостатки, и они делают такую подвеску малопригодной для условия бездорожья.

Среди ее недостатков надо отметить:

— короткие ходы подвески;
— достаточно большое число деталей и, как следствие, повышенная вероятность их повреждения в сложных дорожных условиях:
— трудности в полевых условиях ремонта поврежденной подвески;
— высокая стоимость обслуживания и трудность регулировки.

Что и как используется на современных автомобилях

Здесь надо сразу отметить, что разработчики автомобилей в зависимости от их назначения используют самые разные варианты, в том числе комбинируя разнообразные типы подвесок. Так, УАЗ имеет обе зависимые подвески, но его назначение – преодоление бездорожья, при этом уровень комфорта в нем несравним с предоставляемым обычными паркетниками. Если в условиях бездорожья он король, то при движении в городе резко теряет все свои преимущества.

Нива имеет переднюю независимую подвеску и зависимую заднюю. Это позволяет ей быть более динамичной в городе и на трассе, обеспечивает достаточную проходимость при движении на легком бездорожье. В то же время наличие дополнительных устройств, таких как межосевая блокировка дифференциала и пониженная передача, позволяет ей хоть и ограниченно, но достаточно свободно передвигаться в сложных дорожных условиях.

Что касается многочисленных кроссоверов и паркетных джипов, то их место обитания – город и асфальтовое покрытие, ну может быть, пикник на опушке в ближайшем пригородном лесу или дорога на дачу. Для преодоления мало-мальски серьезного бездорожья они не пригодны. В этом случае требуется особый вид автомобиля, который раньше назывался вездеход, и УАЗ один из них.

Одним из факторов, ограничивающих использование кроссоверов на бездорожье, является подвеска. Во многом она и определяет, насколько автомобиль пригоден к движению в сложных дорожных условиях.

Созданы и применяются самые различные варианты подвесок, но конструкция каждой из них предполагает использование автомобиля в определенных условиях. Выбирая себе автомобиль, нужно понимать, что нет универсального варианта, способного двигаться, как болид формулы 1, и преодолевать бездорожье, как БТР.

Другие обзоры шин и дисков:
Выбираем оптимальные mud-шины для бездорожья. Кумхо, Гудрич и др.
Китайская грязевая экстремальная резина - а ничего так, судя по отзывам.
Покатушки на Нивах - лед, грязь, веселье
Что делать, если вывесили колесо автомобиля
7 Комментариев:
  1. Максим:

    На самом деле для внедорожника хороша зависимая подвеска. Она действительно более надежна и неприхотлива. Во многих случаях и более долговечна. На бездорожье это более важно, чем управление на высоких скоростях.
    Да и отремонтировать ее проще, хотя не все поломки легко устраняются, особенно без необходимых средств или запасных частей.
    У меня верный друг УАЗ является надежной опорой и средством передвижения в труднодоступные места, где я люблю охотится. Бывали и поломки, но не серьезные, так что удавалось устранить. Другое дело, что перед дорогой я хорошо проверяю машину. Так что опыт эксплуатации и ремонта есть, а вот у кого нет, то по мне так все равно какая подвеска, все равно в дороге сломается — не исправить.

  2. shina43:

    Согласен, если сломается и водитель плохо разбирается в «железе», то это просто караул будет. Я вот, например, сразу за трактором побегу, ибо вряд ли сам осилю ремонт в спартанских условиях ))

  3. Колян:

    Кто пишет такие статьи ??? Я сам живу в рес саха якутия. На моей машине независимая подвеска , и машинка не джип и даже не паркетник. Когда катаюсь по М-56 ходовка испытывает просто ужасные удары и нагрузки . И ни че за 3 года эксплуатации не сломал ,3 года прошло как поменял сайлентблоки . Все целое . Да деталий в независимой ходовке полно но это наоборот + так как нагрузка распределяется на все 7 сайлентблоков в моем примере и общая нагрузка на рычаги снижается , по этому независимая ходовка во много раз прочнее но в ремонте да , дорогая и муторная

  4. Колян:

    7 сайлентблоков на каждой стороне сзади и 5 на каждой стороне спереди.:) ремонтирую ходовку раз в 7 лет в условиях жосткой эксплуатации

  5. shina43:

    Вполне может быть и так, однако многие почему-то стараются купить рамный внедорожник )) А вот по ремонту, конечно, беда с независимой ))

  6. НТ:

    Попробуйте по бездорожью на Pajero поездить пару лет и увидите все минусы независимой, когда все удары на себя кузов принимает)))

  7. shina43:

    У меня знакомый на Сузуки Джимни ездит, я попробовал прокатиться — ппц табуретка, ни в какое сравнение с мягкостью Нивы Шевроле не идет. Так что рама — не всегда плюс ))

Оставить комментарий: