Вояки на Уаз — плюсы и минусы


Существует множество вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 – Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости – УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше – военные или гражданские. Список подобных вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем не голословные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все плюсы установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

5

История вопроса о мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и они могут трактоваться по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно нес свою службу многие годы, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. А значит, пришла пора готовить ему смену. Решать проблему пришлось коллективу разработчиков ульяновского автозавода. Стоящую перед ними задачу мало было назвать трудной, но в любом случае решать ее было необходимо.

Проблема заключалась в противоречивых и порой взаимоисключающих требованиях основного заказчика – Министерства Обороны. Военным нужен был автомобиль легкий, динамичный, с великолепной проходимостью, способный передвигаться вместе с танковой колонной, но дешевый, простой и технологичный. В то же время народное хозяйство требовало своего автомобиля, лишь немногим уступающего требованиям военных, что и неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать – изящное и красивое. Было создано два типа мостов:

-гражданские, их ещё называют, обычные или колхозные;
-военные, или по-другому, редукторные, портальные, вояки.

А в чем разница?

В обычных, или колхозных мостах, крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колеса. А вот у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер, где располагается бортовой редуктор.

Достоинствами такого решения являются:

-увеличенный на восемь (по некоторым данным шесть) сантиметров клиренс по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;
-большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

2

Раз уж затронули достоинства вояк, надо сказать и о колхозниках:

-меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;
-проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;
-возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-пониженный уровень шума;
-меньший расход бензина;
-пониженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобилем.

Так ли нужны военные мосты или колхозов хватит за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит в городе, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что надо говорить о таком понятии как уазомобиль. Его назначение – двигаться по непроходимым местам и в составе колонны, хоть танковой, так что по некоторым возможностям его надо признавать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль надо с этой точки зрения. Хотя и на танке можно ездить в магазин.

А если говорить серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы именно в определённой ситуации – движении по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать разминки с лопатой и домкратом, а вот его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки вот так:

1

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что порой также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не безвозмездно. Не касаясь повышенной стоимости военных мостов, тут, как говорится, найти приемлемый вариант по цене – задача вполне возможная, необходимо коснуться других вопросов.

Установка вояк приводит к увеличенному расходу бензина, правда, не фатальному – на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие. Поэтому вполне допустимо рассуждать, хороши или плохи военные мосты, можно вместо них рекомендовать использовать самоблоки, можно искать другие поводы, чтобы обойтись без них, но оспаривать факт увеличенного клиренса и повышенного момента не будет никто.

Думаю, это видео многих убедит, что редукторные мосты рулят(хотя и резина ВЛ-30 тоже зверюга):

Ну и конечно же скорость — она заметно упадет, по трассе свыше 90 км/час ехать будет уже сложновато. Но Уазик не для гонок и предназначен )) Его задача — доставить его владельца с друзьями на самые крутые рыбацкие и охотничьи места, ведь, как известно, где вообще нет народа — там просто рай для рыбаков, охотников и грибников. Сами понимаете, что добраться туда смогут лишь подготовленные автомобили и военные мосты на Уаз делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь недаром же очень часто можно видеть объявления типа «куплю Уаз на военных мостах». Потому что Уазка на них реально круче и это факт.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

А уже одного этого достаточно для получения лишнего шанса выйти победителем из того противоборства машины и мастерства водителя с бездорожьем, которое может понять настоящий джипер, хоть раз испытавший возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть трассой Формулы 1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину поступающего на колеса крутящего момента. Их использование позволяет придать автомобилю дополнительные возможности при прохождении бездорожья, за что они и пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит такое удовольствие?

Ценник, мягко сказать, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс»(отличные, кстати мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта(перед и зад) обойдется в 140000 рублей. Плюс еще и установка выльется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеёй (1600мм), а также тем, что передний мост у них идет под пружины. Как отмечает народ, на таких мостах ехать помягке будет, комфортнее.

А потому лучше уж сразу искать автомобиль на вояках, благо объявлений на Авито более чем достаточно. Там же можно найти и просто мосты по 30-50к рублей, тут уж нужно смотреть состояние, можно взять и подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настраивать, перебирать. По работам — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Другие обзоры шин и дисков:
Какую лебедку выбрать для Уаза - обзор популярных моделей
Какой выбрать силовой бампер на Уаз 469? Или сделать самому?
Выбираем диски для Uaz Patriot
Тракторная резина на Уаз - то, что рекомендуют уазоводы
28 Комментариев:
  1. Степан:

    По большому счёту, военные мосты имеют не так уж и много преимуществ. Могу сказать по себе -раньше у меня был старый УАЗ-469, купленный в военкомате -на военных мостах как раз. А сейчас я езжу на «Хантере» с обычными, как вы говорите, колхозными мостами. Если говорить кратко -никаких особых преимуществ не замечаю. По крайней мере, за такую цену.
    Просто «военные мосты» -это такая разновидность понтов. У многих спросишь: «Объясни мне, чем принципиально отличаются военные мосты от обычных?». А он и не знает толком. Но при этом не устаёт их нахваливать.

  2. Владимир:

    Степан, так ведь в статье, в общем-то и говорится, что военные мосты нужны далеко не всем. Для обычного уазовода, который на рыбалку-на охоту выезжает периодически, хватит и колхозных.
    Но вот для настоящего оффроадера, участника гонок по бездорожью и пр. это принципиально.
    Если бы не было разницы, наверное, и на армейские УАЗы ставили бы колхозные мосты.

  3. Лев:

    У меня во дворе стоит старенький УАЗ на обычных колхозных мостах. Мне его хватает с головой. Вот у меня сосед заклятый оффроадер, так вот он не только поставил себе военные мосты, но и вообще превратил свой УАЗ в что-то неузнаваемое по сравнению с прежним автомобилем. Я на своем выгребаю во все места куда езжу. Есть моменты когда бы пригодились военные мосты, но такие моменты очень редкие вот я и не берусь переоборудовать своего коня. Есть и есть, а что мне с того что чуть ниже, мне хватает. Ездил на соседской, да проходимость лучше, машина выше, но не сказал бы что на обычной дороге она ведет себя так же устойчиво как на колхозных мостах. В общем как автор и сказал — каждому свое.

  4. Сергей:

    Я заядлый рыбак и охотник. В результате длительного использования джипов для этих экстремальных целей, пришёл к выводу, что УАЗик для этих целей- наилучшая машина. У меня 2 УАЗа: служебный и свой личный. На свой я и установил редукторные мосты, которые по случаю купил у военных. Проходимость, конечно, не сравнить с обычными колхозными — пролазил на них в немыслимые места. Но одна беда — редукторы очень хрупки и особенно боятся морозного снежного наста.

  5. Александр:

    Не вижу смысла в постановки военных мостов на «Бобик». На рыбалку ездию на обычных «колхозанских» мостах. УАЗик и так нормально прет. Пускай все гремит и жрет нормально, но он всегда продолжает ехать. Даже по дороге вдоль полей, после дождя, да и тем более по которой до этого проехал гусеничный трактор, УАЗ мой пробирался. Н крайний случай прям по полю можно срезать. Военные мосты за 140 тысяч !!!! ну уж нет. Мой УАЗ столько не стоит)

  6. shina43:

    Согласен, у нас в городе глянуть, так Уазики ездят древнее меня )) Куда на такой ставить «вояк» за 140к. Хотя на авито можно найти и за 50-60к военные мосты, но все равно дорого )) Уазик порой стоит сам тысяч 80 максимум )) А проходимость даже на «колхозах» впечатляет, да и от водителя зависит не мало.

  7. Руслан:

    Я конечно не оффрайдер, но наш лесхозовский Уазик на военных мостах, каждый год меняем что нибудь, ну вот и поменяли колхозыне на военные, честно разница есть, просто тот кто мало катается по грязи и заболоченным местностям не поймет, но когда едешь на обход и застреваешь, то не очень приятно, а вот на военных еще ни разу случая не было. Так что как тут сказали, данные мосты только для профессиональных рыбаков, охотников и работников егерской службы или лесхоза.

  8. Сергей:

    Я тоже, хоть и ездил и на том и на том, считая, что военные мосты -хоть и не понты, конечно, но всё равно, даже большинству рыбаков и охотников не нужны. Если умеешь ездить на «УАЗе», то проедешь везде, пока на мосты не сядешь -хоть на колхозные, хоть на военные -разницы нет.
    Ещё, лучше всего искать полностью заводской военный УАЗ, б/у. Иногда продают. Главное, чтобы не убитый был. У меня знакомый купил в военной части, ещё в 90-ые. Супер машина! А часть стояла в городе — УАЗ только по асфальту и ездил. Возил жену чью-то по магазинам.

  9. месево:

    вот вам разница:Редуктора узкие и мощные ,в плане передка не надо усилиных крышек, как на колхозы .Гребешь мостом ,как отвалом трактора ,пока грязь на сапуны не полезет и пофиг едет.Про 5см не пишу все знают.Почти не пользуешся понижайкой можно выйти прикурить сигарету и сесть в танк без проблем находу .Колхозы зароешь сразу они скоростные.

  10. shina43:

    Спасибо за полезные наблюдения, что колхозы скоростные, некоторые не знают. Гуд.

  11. максим:

    А ЕСЛИ ПОСТАВИТЬ САМО БЛОК НА КАЖДЫЙ МОСТ

  12. Astrysh:

    Колхозы разные бывают!Скоростные и тихоходные.И в армию поставляются на колхозах.А в жизни всё зависит от прокладки,между рулём и сидением!

  13. Сергей:

    Все это интересно, но вот еще тема.Мой хантер рыскает по трассе как таракан по кухне и как с этим бороться кто знает?

  14. алексей:

    Подскажите, надо ли будет переделывать рулевую сошку при установке военного моста на козлик???

  15. Виталий:

    Сергей
    23.04.2015 в 10:59

    Все это интересно, но вот еще тема.Мой хантер рыскает по трассе как таракан по кухне и как с этим бороться кто знает?

    Сергей, угол кастора надо увеличить.

  16. Максим:

    По поводу самоблоков, если на штатном железе внутри его быстро порвет особенно бортовые валы(грибки), потом полуоси. Чтоб вояки дали эфект а не понт то надо колесья 33. Под них надо 4 усиленных вала 6000рх4=24000р.+ полуоси задние усиленные 4000рх2=8000р+, усиленные шруса(единое с полуосью)5000р короткий+ 6000р длинный=11000р, и самоблоки как пишут 13000р х2= 26000р и желательно дисковые перед зад 12000р +11500р=23500р итого без колес и без хорошего масла и без нормальных подшипников и сальников — 92500р!!!! тогда это не понт а круто-гряземес и при равных прочих колхозы уступят..

  17. игорь:

    и еще + вояк в том что уменьшаеться нагрузка на коробку и раздатку и соответсвено движку легче

  18. Сергей:

    Я тут приобрел УАЗ на военных мостах. Продавец говорит: — Троит, жрет масло, 2-ая вылетает… К ремонту я ещё не приступал — в гараж по высоте не влазит, жду весну. Вынашиваю планы его лифтануть, выискать за зиму резину и диски — огонь… Думал полазить на нем. И тут я читаю мнение Максима, что что бы от вояк был толк, а не понт, надо в их переборку вкинуть еще 100 000р. Они что такие ненадежные? Или слово понт употребляется в контексте вставки в них самоблоков? Если не сложно, можно более развернуто! Заранее признателен.

  19. Александр:

    А военные УАЗы какую то особую модификацию (маркировку) имеют?

  20. 469(3):

    как по мне, то лучше редукторных нет,если следить за маслом(нигрол) то ни шума ни проблем не будет
    ГАРАНТИЯ ЗАВОДА УАЗ!!!

  21. Сергей:

    Лет 15 ездил на колхозых мостах,лет 5 назад взял Уазик без документов только из-за военных мостов и переделал свой. Приведу пару примеров. Как-то с напарником ехали на рыбалку по раздолбаной лесовозной дороге и когда застряли в очередной раз в глубокой ураловской колее подьехал уазик на вояках. Он выдернул нас назад и уехал вперед пустив машину, как и я, одной стороной в колею.Мы срубленными деревьями замостили колею и поехали далеше. Пока доехали застряли еще два раза и в итоге приехали на реку часа на три после него изрядно измотанные. Только не надо говорить про прокладку между рулем и сиденьем.Напарник у меня профессиональный водитель с 40-летным стажем в геологоразведке и леспромхозе. Другой случай:в прошлую осень на реке подошли ко мне два парня и попросились чтобы я их подвез когда поеду домой. Они приехали на лифтованном батоне с 33 гудричами и у них заклинил двигатель. Я их взял и на обратном пути они удивлялись , что я проехал и нигде не застрял.Они когда ехали два раза лебедились.Я ехал на Я-192.

  22. саня:

    Такие профаны как степан и ему подобные пусть идут лесом, если не понимают , нечего и ротик открывать. В статье отлично всё написано, но не сказано что колхозные мосты очень нежные и разваливаются редуктора на них, они не держат больших колёс и даже при лёгком примерзании осенью при троганье рвут редуктора — десятки примеров есть. При установке самоблоков на внедорожье нагрузка увеличивается и вообже они сыпятся. единственный плюс в глуши найти запчасти на них можно

  23. Олег:

    У меня Патриот, поставил на него Барсы, самоблоки Вал-Ресинг и 35 симексы. Ни разу еще нигде не застревал, по любой грязи и колеях после ГАЗ-66 и Беларуся с тележкой путейцев глубиной в 40 и более см едет Патриот без проблем даже когда задний мост с размаху в очередной яме бьет по гребню колеи машина все равно едет как нив чем не бывало. Единственный минус Патриота на Барсах это вес машины, 469 на вояках значительно легче и естественно меньше проваливается в жижу и легче едет, Патриот на Барсах по проходимости равен УАЗ-3159.

  24. иван:

    Ребята!!! я на вояках проездил 7 лет!!!! и немогу сказать ни чего хорошего про них!!! каждый год эксплуатации вылетал ремонт на 40-50 т.р.После продал его и купил себе бабона на гражданках
    , поставил БЕЛШИНУ-160 на 36 дюймов и червячные самоблоки. 4 года езжу и проблем не знаю!!!!!!!!!!!!! Ах да и мотор у меня 2.2 турбодизель. В общем я доволен очень колхоэками, они и по трассе бегут 120 на 33резине и по грязи нормально лезут!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  25. shina43:

    36″ на Уазе — просто огонь ))

  26. Денис:

    В итоге какие мосты лучше?

  27. shina43:

    Колхозы для бездор/трасса и вояки — для чистого бездора )

  28. SMITH:

    Вот что я могу сказать по этому поводу:
    У меня было три машинки на разных типах мостов, причем в течение долгого времени: 3151 на вояках, с 3-литровым двигателем(УМЗ 4218), фермер на колхозах с УМЗ 4216, патриот на спайсерах соответственно с ЗМЗ-409, и кроме того на нескольких казенных уазиках ездил(буханка, головастик, фермер) в разных вариациях.
    3151 на вояках — это просто реальный танк, в комплекте с большими колесами ему равных нет на бездорожье, асфальта он не видел в течение 100 тыс километров, использовал в основном как тягач для бревен, свай,плит, груженых прицепов и застрявших машин, вытаскивал даже маленького камаза). В снегу идет лучше других.На трассе скорость 90, дальше разгоняется, но не стоит, мосты не для гонок. еще на ступицу заднего моста можно такие же муфты отключения поставить, как на переднем мосту.
    Фермеры с буханками в снегу оказались похуже, но не критично. правда на одном фермере мосты были скоростные (4,625), на другом тяговитые (5,125), по трассе на них приемлимо ездить, и по пересеченной местности неплохо.
    Патриот в снегу и грязи тоже едет неплохо на хороших больших колесах и за счет мощного двигателя,хотя и буровит редуктором снег как бульдозер, мосты в плане обслуживания и скорости отличные,но сцепление сжигал постоянно в отличие от других машин), хотя это уже другая тема).

Оставить комментарий: