Тестируем всесезонку Dunlop Grandtrek AT3


Само понятие всесезонной резины настолько относительно, что некоторые «капризные» автомобили даже отказываются носить ее. Ну, посудите сами! Ведь мы не ходим зимой в кедах, потому что в них холодно. И не носим летом валенки, потому что в них жарко. А в «кедах-валенках» было бы немного жарковато летом и немного холодно зимой. Надеюсь, этот миф удастся развеять всесезонке для внедорожников британского происхождения Dunlop Grandtrek AT3.

at3

Немного истории

• Dunlop является старейшим производителем автошин в мире. Основана в 1888 году.
• Компания носит имя своего основателя и по совместительству изобретателя пневматической автопокрышки.
• Изобретенная Данлопом колесная камера была основана на принципе камеры мяча.
• Эта британская фирма впервые разработала и использовала в своей продукции протектор как таковой, а также металлические шипы и специальную резиновую смесь.

Не слабо для одной фирмы. Во всех этих фактах так и чувствуется качество продукции, проверенное годами!

Доступные сочетания размеров и цен

• По диаметру дисков Dunlop Grandtrek AT3 доступна в размерах от 15 до 18 дюймов.
• По высоте профиля — 70 и 65.
• По ширине — от 205 до 285.
• По индексу скорости — 210 км/ч (H), 180 км/ч (S), 190 км/ч (T), 160 км/ч (Q).

Самыми распространенными размерами шин для внедорожников считаются:

— 215/65 R16 (Рено Дастер)- Dunlop Grandtrek AT3 этого размера будет стоить около 140 $.
— 205 /70 R15 (Нива) — обойдется в среднем в 135 $.
— 265/70 R16 (УАЗ Hunter)-обойдется приблизительно в 187 $.
— 275/70/16 (Lexus LX470)-будет стоить около 220 $.

Конструктивные особенности шины и протектора

фото 2

  • Эта модель всезезонки разрабатывалась специально для внедорожников. Появилась на шинном рынке мира в 2009 году. В ней легендарная британская компания смогла воспроизвести все то лучшее, что успела накопить более чем за столетнюю историю. Попыталась «обуздать» одним колесом все четыре сезона дороги.
  • Протектор имеет довольно сложный составной рисунок с множеством выступов и углублений. Они расположены в таком порядке, чтобы обеспечить надлежащее сцепление покрышки с дорогой. Благодаря оптимальному разбросу протекторного рисунка давление от нагрузки из зоны контакта распределяется по всей поверхности шины.
  • Для оттока влаги используются три канала системы дренажа, которые расположены продольно. Система водооттока усиливается поперечными канавками, делящими на куски центральные ребра протектора.
  • Состав материала шины оптимизирован таким образом, чтобы обеспечивать оптимальные качества при любой погоде и в то же время максимально противостоять быстрому износу.
  • Главной особенностью этой модели является аэродинамическая оптимизация покрышки. В результате шумность при передвижении даже на больших скоростях сведена почти к нулю.

Отзывы

Многие из владельцев внедорожников, установивших на свои «вездеходы» Dunlop Grandtrek AT3, опасаются использовать эту резину в зимний период. По их мнению, протектора рисунок этой шины совсем не «зимний» и рисковать собой и машиной ради эксперимента не имеют желание.

3

В тоже время автомобилисты, рискнувшие использовать эту резину в зимний период, отмечают, что для первого снега и гололеда вполне сгодится. А дальше лучше приобрести нормальную «зимнюю пару».

А вот и видео в тему — по зиме Мицубиси Аутлендер 4 wd катается по снегу на этой резине, довольно-таки неплохо гребет по рыхлому снегу:

Очень хорошо эти покрышки показывает себя в теплый период, особенно на влаге. Хорошо отводит воду крупными брызгами. Так что машина почти не марается.

Плохо держит колею, на асфальте гудит умеренно. Меньший шум создает при движении по грунтовке. Многие считают эту шину оптимальной для летнего внедорожья. Хотя бездорожье должно быть уж совсем слабым, вот гляньте, как Нива Шевроле пытается выехать из грязевого плена на модели Грандтрек 2:

Тесты на Дастере

Надежды на британское качество погубили результаты тестов, которые проводились на базе Рено Дастер. Среди 20 моделей летней и всесезонной резины Dunlop Grandtrek AT3 оказалась самой худшей на мокром асфальте. При этом путь ее торможения на 10 метров длиннее лидирующей автопокрышки. То же последнее место из двадцати при разворотах на влажной дороге.
Средние результаты эта шина показала по уровню бокового раскачивания при движении. И довольно неплохие результаты при движении по осенней грязи, опередив в этом испытании лидера Pirelli Scorpion Verde.

Другие обзоры шин и дисков:
Dunlop Ice Touch - отличная зимняя "шиповка"
Данлоп Граспик ДС3 - стеклянные волокна в борьбе с суровой стихией
Dunlop Graspic DS 2 на Mitsubishi Lancer
Dunlop Eco EC201 - отзыв о летних шинах на Гольф 4
Оставить комментарий: