Окончательно «джипанулись»? Тогда нужно брать Симекс Экстрим

Тогда вам однозначно нужно обратить внимание на эту замечательную резину класса «экстрим». Это вам не стандартные МТ-шины, тут все намного серьезнее. Данные покрышки — для окончательно свихнувшихся джипперов. Читайте далее наш красочный обзор с фото.

Меня не перестает удивлять впечатлительность иностранцев от России. Особенно им запоминаются дороги. И вот очередной иноземец «выпалил» несколько оригинальных фраз, проехавшись со мной по нашему бездорожью. В частности он отметил, что понимает, почему так богата словарным запасом русская ненормативная лексика. А еще чужеземец заметил, что состояние наших дорог как после конца света и передвигаться по ним могут лишь сумасшедшие русские на внедорожной Simex Extreme Trekker. Ну любят наши делать из обычных Нив и Уазиков супер вездеходы и кататься в свое удовольствие по непролазным местам, не боясь застрять. Это такое хобби у нас, понимаете-ли ))

Компания Continental Sime Tyre Sdn Bhd

Малайзийский производитель шин, который после продажи большей части своих акций в 2003 г стал частью немецкой Continental. Резина ее производства является своего рода «эталоном» для авто экстремалов многих стран.

Компания является ведущим шинным производителем Азии. Также в ассортимент выпускаемой ею продукции входит резина для коммерческого транспорта и спецтехники.

Размеры Симексов

Перед тем, как перейти к перечислению доступных размеров этой шины, вкратце хотелось бы пояснить особенность американской системы маркировки. Она применяется в основном на моделях внедорожной резины.
Например, вот такой размер шины 33 x 12,5 R15, где:

• 33-наружный диаметр покрышки, выраженный в дюймах.
• 12. 5-ширина профиля покрышки, тоже в дюймах.
• R-ну это понятно! Значит, что радиальная.
• 15-внутренний (посадочный) диаметр покрышки и тоже в дюймах.

Ну, вот теперь, вооружившись полученными знаниями, рассмотрим размеры экстремального Симекса.

• По диаметру снаружи: 32, 35 и 36 дюймов.
• По ширине профиля: 9. 5 и 10. 5, 11. 5 и 12. 5 дюймов.
• По дискам: 15 и 16 дюймов.
Да, и если надумаете переводить это все в «нормальные» размеры, не забудьте, что 1 дюйм равен 2,54 мм.

Описание резины

Специально создана производителем для преодоления внедорожья. Бескамерная всесезонка.
Протектор рисунка с направленностью. Благодаря достаточной жесткости хорошо держит первоначальную форму. Поэтому после больших перегрузок не приобретает овальную форму и на ее поверхности едва ли «вырастет» грыжа.

В зависимости от размера основное ребро протектора состоит из 2 или 3 массивных рядов. Например, на фото покрышки 35 и 36 дюймов. У 36 по центру 3 ряда.

Как говорят профи, по глине лучше работают шины на 35 дюймов, те, которые с двумя дорожками.

Расстояние между ними вполне достаточно, чтобы гарантировать нормальное «самоочищение» покрышки во время движения. Следует отметить остроуглость блоков сбоку. Это придает резине своеобразной агрессивности и прекрасной вездеходности при преодолении как «грязевых ванн», так и песка, снега и мелкой гальки.

Боковой протектор на этом не заканчивается. Часть его идет дальше и переходит на профиль шины. Эта особенность является немаловажной при «выгребании» из колеи.

Еще одной особенностью покрышки является частичная защита обода и плечевой зоны в виде рельефного рисунка. При максимальном сжатии профиля из-за пониженного давления специально сделанный резиновый прилив мешает полному разбортированию шины.

Жесткость и износостойкость тела покрышки обеспечивается каркасом, выполненным из шести скрещенных между собой слоев эластичного нейлона.

Тесты по бездорожью

Согласно результатам испытаний, эта покрышка лишь немногим уступила Interco Super Swamper Bogger при преодолении болотистых участков.

При этом эксперты отметили важную особенность это резины, которая не характерна даже таким именитым соперникам, как Forward Safari или Silverstone MT-117 Extreme. Смотрите:

Если Simex накачать до 3 атмосфер, то при движении по асфальту его касаются лишь центральные блоки протектора, а остальные грунтозацепы находятся выше полосы дорожного покрытия. Таким образом «живучесть» покрышки возрастает в несколько раз. Таким похвастать не может никто из конкурентов. Получается следующая картина — накачали шины посильнее и без проблем доехали до места оффроада на грязевых шинах, тогда как ваши коллеги сначала обуют обыкновенную шоссейную резину, а по приезду на место будут еще переобуваться. Пользователи Симексов знать не знают о такой проблеме.

Видео Уаз на вояках + 36″ Симексы — зверь-машина

Отзывы джиперов

Всем понравилось то, что на Simex можно двигаться по асфальту, причем на довольно высоких скоростях. Не надо лишний раз «переобуваться». Некоторые поляки даже до Ладоги на ней с родины добирались.

Эту покрышку называют «королем глины» из-за ее высокой проходимости по глинистой почве. При этом «гребучесть» резины настолько высока, что если заехать в «глиняную кашу» на первой передаче, то своим протектором она «загребает» столько почвы, что движок может заглохнуть. Поэтому лучше преодолевать такие участки на оборотах повыше.

Из плохих качеств «характера» шины отмечается ее «неусидчивость» на дисках. Доходило даже до того, что на соревнованиях после дачи старта один из внедорожников на этой резине «ехал на месте», потому что диски крутились внутри покрышки. По этому качеству она сходна с ФБел-160, которую некоторые умельцы «насаживают» не на тот диск.

По песку надо ехать осторожно. Может зарыться. На болоте «замыливается», пока «не докопается» до твердого ила. А при сильных морозах становится уж сильно «дубовой».

Как видно из отзывов, эта резина создана для «бескрышных» или для тех, у кого эта «крыша» маленькая. Короче, покрышка что надо!
А насчет иностранца, так он на следующий день ко мне в машину сел, предварительно «обув» свою голову в защитную каску. Да что с него возьмешь — нерусский!