Итак, если в выборе между летней и зимней резиной вы предпочли компромиссное решение и твердо решили покупать всесезонные шины, то ознакомьтесь с нюансами данного вида продукции, чтобы не натолкнуться на некачественный продукт. Даже мне пришлось испробовать такие шины, ибо летом я купил Ниву Шевроле, на которой были установлены всесезонные покрышки, одновременно являющиеся еще и среднегрязевыми AТ — Ханкук Динапро(см. фото):
Вообще-то, сказать о том, что вместо двух комплектов резины летней/зимней купить один комплект всесезонки является отличной перспективой, нельзя. Следует четко понимать, что всесезонная покрышка как по форме своего протектора, так и по химическому составу представляет собой среднего качества симбиоз тех же летних и зимних шик. Но это правило подходит только к средней ценовой категории товаров, так как часто дешевые всесезонки дают худшее сцепление, чем качественная летняя элитная резина. А хитрость заключается в форме протектора.
Вообще, покупая универсальные покрышки, стоит четко отдавать себе отчет, что они не подойдут для экстрима и быстрых скоростей, а летом при езде по сухому асфальту придется мириться с неприятным шумом, также стоит отметить и более быстрый износ резины. Появившись и хорошо обосновавшись в США, этот вид резины создавался для определенного круга людей – тех, кто часто находится в длительных поездках и может в течение нескольких дней преодолеть расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, при этом попасть из холодной зимы в жаркое лето. У нас же часто такой выбор совершается, дабы сэкономить на сезонном шиномонтаже и покупке еще одного комплекта резины.
На что обращать внимание при выборе всесезонки.
С ориентированием данного продукта, в принципе, все понятно, теперь стоит отметить и указать покупателю, на какие детали следует в первую очередь обращать внимание при покупке шин.
- 1. Конечно же, имя и страна производителя. Несмотря на то, что Китай – большая процветающая страна, а отечественные производители хорошо ориентируются в наших погодных условиях, их брать стоит только в крайних случаях, когда денег ни на что не остается. Лучше всего при нехватке бюджета купить одну из стареньких, но все же хорошо продуманных и испытанных моделей от ведущих западных изготовителей (Cooper, Kumho, Nokian, Goodyear, Bridgestone).
Здесь как с дизайнерской обувью: после того как вышла новая модель, предыдущая сразу продается со скидкой в 50%. - 2. Когда с производителем вы определились и нашли несколько приемлемых по стоимости вариантов, обратите свое пристальное внимание на протектор покрышки.В хороших моделях он, как правило, асимметричен, что предоставляет лучшее сцепление с дорогой при любом покрытии. Агрессивность протектора – тоже явный показатель, который нужно учитывать в зависимости от характера зим и того, насколько часто вы ездите в это время года.
- 3. И для утверждения своего решения посмотрите на документацию. Если продавец вам такую предоставит, в бумагах вы сможете найти показатели индексов скорости и грузоподъемности.
Хорошие варианты всесезонных моделей:
Сам я уже вторую зиму езжу на АТ-шном Ханкуке, модель Динапро АТМ РФ10 — летом по грязи и трассе замечательно, очень мягкая резина, зимой — по всем видам покрытия на твердую четверочку, единственное, что не рекомендую делать — резко тормозить на льду и обледенелом асфальте, все-таки резина без шипов и тут рекомендована осторожная езда. Фото протектора — и липучка и грязевка одновременно:
По крайней мере на дальних пробегах в 300-400 км в одну сторону зимой средняя скорость по трассе 80 км/час и ехать очень комфортно. Если на асфальте ледок, то тогда 60-70 км/ч в осторожным замедлением на крутых поворотах. Еще раз повторюсь — самое главное при езде на всесезонках — это ваша голова, она должна быть на плечах. Не лихачьте и все будет нормально.
Ну и немаловажно будет заметить, что всесезонки лучше ставить на авто с полным приводом 4Х4, у меня Шевик и даже на грязевом Ханкуке зимой можно ездить в любую погоду. Ибо полный привод очень помогает от заносов ))
Из представленных на отечественном рынке образцов всесезонных шин средней ценовой категории можно отметить неплохие варианты, такие как Kumho RoadVenture APT KL51, который, хоть и достаточно шумный на сухой дороге и чуть хуже держит последнюю на льду, имеет высокие показатели устойчивости на мокрой и сухой дороге. Износостойкость и торможение на мокром покрытии у него на твердую четверку. Цена в 4600 полностью соответствует их качеству.
Немногим хуже на снегу, да и шумней резина Cooper Zeon XST-A, но она в среднем на 600-800 рублей дешевле.
В последнее время достаточно сильно водители иномарок хвалят Nokian All Weather, цена которой чуть превышает 3200 рублей, но, по мнению их оппонентов, качество сцепления этой резины с любым видом покрытия остается лишь удовлетворительным.
Что же, выбор за вами, но кроме выбора не забудьте про установку, ведь на каждом колесе имеется разметка направления вращения, а на асимметричных еще можно заметить обозначение лицевой стороны. Лучше, конечно, при покупке новой резины поехать в шиномонтаж, где сразу сделают и балансировку, которая только улучшит ходовые и эксплуатационные характеристики.
Ну и напоследок полезное видео, где профи рассказывают, чем отличается всесезонка от других видов шин, а также дают полезные советы и рекомендации.
