Китайская грязевая экстремальная резина — а ничего так, судя по отзывам.

А давайте-ка посмотрим на недорогую китайскую резина класса «экстрим» — идеально подойдут тем, кто не решается платить 20-30 тысяч за одну брендовую покрышку. Ниже в нашем обзоре тройка неплохих шин для бездорожья — Кобра, Максис и Старк.

Сегодня у меня жабный день! Только не по календарю, а по внутреннему настрою. Пишут все в основном о дорогой и качественной внедорожной резине. А если описываем модели дешевле, то только те, что всем известны и тоже стоят дороговато. Но жаба ведь давит на душе! Сидит внутри и квакает там, что платить больше не надо и можно купить такие покрышки почти задаром! К сожалению, «задаром» осталась лишь «китайская хрень»! Точнее, китайские модели. Они чем-то напоминают вареную колбасу по сотне за кило: если ее скушать, то тебя обязательно пронесет. Но покрышки не колбаса. А вдруг пронесет и попадется настоящее китайское качество в хорошем смысле этого слова? Давайте посмотрим и проверим ))

Модели «дармовой» поднебесной резины — обзоры ниже:

Давайте договоримся сразу, что если увидите покрышку, похожую на другую модель внедорожной резины, то просьба не кричать и не возмущаться. Без толку! Вон лет десять назад вся Европа тоже возмущалась, а потом угомонилась. Поняла, что китайцам закон об авторских правах просто не писан ))

King Cobra Extreme

Модель внедорожной резины таиландского производителя OTANI TIRES (а Таиланд еще тот «Китай»). Известен нашим экстремалам уже достаточно долго. Многие путают модель с Crocodile. На самом деле это разные производители, несмотря на практически 100% идентичность протекторной мозаики шин.

Рабочая поверхность резины внедорожная. Боковые протекторы массивные с крупными блоками, значительно выступающими крупными частями на плечевую зону. Центральный часть протекторного рисунка покрыта тремя рядами ромбовидных шашечек.

Сама покрышка достаточно тяжелая. Вес ее зашкаливает за 20 кг. Средняя стоимость одного такого таиландского «внедорожного баллона» порядка 12 000 руб. Например, в размере 32 x 9. 50 R15 такая покрышка стоит около 10 штук.

Пардон! Ошибочка вышла! Судя по отзывам, Таиланд находится далеко от Китая. King Cobra Extreme ничем не хуже Симекс. Причем применяют ее и на довольно серьезных внедорожных соревнованиях. Вот только немного проскальзывает при выезде из колеи из-за недостаточного бокового «оперения» протектора.

CST-Maxxis CL18

Корейская модель, но делается на заводе в Китае. Ее тяжело встретить на просторах Центральной России. Но хорошо известна внедорожникам Дальнего Востока.

Имеет протектор на порядок серьезнее Кобры. Центральная его часть состоит из пары рядов шашечек в виде нашей буквы «в».

Плечевая область отличается «яркой индивидуальностью» и выполнена из крупных блоков с «вырубленными» краями разной величины. Причем на их плоскостях также имеется овальный протекторный рисунок. Боковины покрышки «колючие» благодаря ромбовидным блокам. Сразу видно, что перед нами грязевая резина класса «экстрим».

Продукция этого производителя является новинкой для нашего рынка, и массово появилась у нас лишь в средине прошлого года. Поэтому еще мало информации о размерах покрышки и отзывов о ней. Хотя некоторые заявляют о хорошей ее проходимости по болоту и чрезмерной мягкости материала шины. По этому признаку ее приравнивают к Interco Bogger.

Вот только настораживает ее уж слишком малая цена. Например, за покрышку такой модели на 16 дюймов, шириной профиля в 267 мм и его высотой в 81% просят всего 7500 руб. Или опять китайцы «воду мутят»?

StarkTires Proto T-1

Новинка прошлого года на нашем рынке. Скелет этого «китайского дракона» впечатляет. Высота главного грунтозацепа составляет целых 24 мм. Что, по заверениям производителя, максимум в данном размере.

Центральный протектор двухрядный, состоящий из чередующихся в шахматном порядке полуовальной формы блоков. Такое их расположение дает возможность эксплуатировать покрышку не только на бездорожье, но и на обычном асфальте. Благодаря достаточной площади сцепления, которую обеспечивают элементы протектора в центре, достигается хорошая курсовая устойчивость и стабильность на поворотах.

На фото ниже Старк справа, сравнивают с Симексом:

Еще одной «изюминкой» модели является то, что это прототип, который был недавно запущен производство. Как показывает практика, данный факт свидетельствует о высоком уровне качества продукта. Тем более что эта покрышка доступна лишь в одном размере:

• 36 х 14. 5 — 15.
• Максимальная скоростная нагрузка 120 км/ч.
• Нагрузка массой — 1050 кг.
• Количество слоев в покрышке — 6.
• Масса покрышки — 38 кг

В этом году запланировано расширение ассортимента размеров. А некоторые находятся лишь на этапе разработки. В общем, пока «свежо придание», то надо брать! Иначе рапаскудится и оплагиатится! Вот только приобрести StarkTires Proto T-1 можно лишь пока со склада во Владивостоке по цене 12 200 руб.

Судя по еще скудным отзывам, покрышка стоящая и относительно «так мало стоящая»! Отмечается ее жесткость, поэтому и не слетает с диска. За что некоторые экстремалы предпочли ее Bogger (ибо разница в цене просто огромная). Также отмечается, что тяжелая и достаточно громкая по асфальту.

В итоге

Что-то с китайской промышленностью творится не то. Если честно, в самом начале написания я был настроен раскритиковать китайские внедорожки по полной. Вот получается только все наоборот. Даже стал уважать немного. Однозначно — стоит обратить внимание на эти модели экстремальной резины, ибо качество неплохое, а цена просто замечательная для нас-покупателей.